一桥架南北 宁波港争锋上海港

陈姗姗

　　长三角是平的！
　　一桥架南北，天堑变通途。随着杭州湾跨海大桥的开通，36公里宽的杭州湾两翼已经紧紧连在一起。
　　杭州湾跨海大桥的壮举，不仅体现在工程诸多世界之最，更重要的是打通了“沪甬通”经济大动脉。宁波、南通、镇江，乃至台州、温州，和上海缩短空间距离的同时，经济脉搏贴得更近。
　　长三角是平的！港口、物流、人才、资金、信息等各要素的流动更加顺畅，各大城市的产业发展互惠互融，区域经济一体化已具雏形，世界第六大城市群呼之欲出。
　　舟山港-宁波港-跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群，跨海大桥则是连成这个港口群的关键环节
　　
　　5月1日，当你翻开地图时，长三角的交通格局已经发生巨大变化，这一切皆因杭州湾跨海大桥的开通而变。从长远来看，大桥还将深刻影响海运市场，乃至长三角区域内两大港口企业的战略布局。

　　到宁波港更近了

　　杭州湾大桥开通后，海运企业尤其是集装箱运输企业也在计算着自己的成本账。“由于上海到宁波的运输距离缩减了120公里，集装箱运输企业运输苏南的货物到港口就有了更多的港口可以选择。”昨天，中海集装箱运输股份有限公司（下称“中海集运”，601866.SH，2866.HK）总经理黄小文告诉《第一财经日报》。
　　黄小文指出，苏南地区，以及上海、浙江、江苏地区接壤的一些城市，如嘉善、乍浦等城市的货物，以前主要是用货车运到洋山港，然后再进行海上运输，而杭州湾大桥开通后，由于上海到宁波的运输距离缩短，通过杭州湾大桥走宁波港的差距与走洋山港的差距就不那么明显了。
　　“以前，这种差距有1000多元人民币的运输成本差，现在到上海港和到宁波港的物流成本几乎一样了。另外，两个港口收取的费率也差不多，因此，对海运企业来说，选择在上海港和宁波港进行装卸的机会是相近的。”黄小文透露。
　　由于定位和腹地上的交叉，宁波港与上海港在货源等方面存在一定竞争，此前宁波港的货量主要来自杭州以南的宁波、台州、绍兴等地。而浙江省内如杭州以北等地的很多货物，都是从上海港运输。宁波港与上海港的交叉腹地则主要是杭州市及其所辖的杭嘉湖经济圈。而随着杭州湾跨海大桥的建成，原本有南北之分的传统箱源格局将面临新的洗牌。

　　宁波港酝酿上市

　　杭州湾跨海大桥的开通，给了宁波港加速发展的契机。
　　前不久，国务院批准在宁波梅山岛设立我国第五个保税港区，业内普遍认为这同杭州湾跨海大桥也有紧密的联系。因为随着大桥建成使用，宁波将成为长三角南翼的交通枢纽，梅山岛又处于宁波港的核心区域，北靠北仑港区，南连舟山诸岛，西接象山港，东临国际航道，大桥加大了梅山岛的区位优势。
　　根据交通部去年编订的《全国沿海港口布局规划》，宁波港除了承担长三角地区集装箱运输“干线港”的角色之外，还将继续承担铁矿石与其他干散货的吞吐任务。《浙江省沿海港口布局规划》则更进一步将宁波港定位为“长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料以及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地”。
　　2007年，宁波港的货物吞吐量超过3亿吨，集装箱吞吐量突破900万标准箱，是仅次于上海的第二大港口。今年两会期间，宁波港集团公司总裁李令红就曾透露，宁波港正在酝酿上市融资，在未来5至10年里，宁波港集团将投资400亿元人民币进行港口建设，集装箱码头每年将有两三个泊位投入使用，每个泊位涉及的年吞吐能力达60万标准箱。
　　招商证券港口行业分析师表示，尽管从布局上来看，宁波并不是长三角的主枢纽港，但是其建设进度一直比较超前。在稳定自己大宗散货的优势之外，与上海港争夺集装箱箱源也成了宁波港未来发展雄心的一部分。

　　大港融合

　　不过，黄小文也指出，以后，长三角组合港的概念也更明显，上海港和宁波港两个港口的互动也可能会更强。由于宁波港和上海港各自都有自己的优势，港口功能也有一定的互补作用。现在，舟山港-宁波港-跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港，已成为中国乃至世界上最大的港口群，跨海大桥则是连成这个港口群的关键环节。
　　2005年12月，位于浙江东部的两大深水良港宁波港和舟山港正式启动一体化进程，两港宣布在规划、建设、品牌和管理实现统一，以合理开发港口资源。
　　而宁波港集团和上海港集团高层也已经形成会晤制度，今后将加强信息沟通，在业务上互助互动，开展技术、管理等层面的合作。


公路：分流沪杭甬高速车量


陈姗姗

　　“杭州湾跨海大桥一开通，从宁波到上海就没必要绕道走杭州，这样也就意味着不需要走沪杭甬高速的杭甬段了。”经常来往上海和宁波的严先生昨天告诉记者。
　　历史上，由于受到长江和杭州湾两道天堑的阻隔，长三角地区的铁路和公路交通体系呈现为一个扭曲的“Z”字形布局，沪宁线、沪杭线、杭甬线一直是这一交通体系的核心。沪杭甬高速公路原来是一条黄金通道，从上海到宁波，往往是利用沪杭高速先从上海到杭州，再利用杭甬高速从杭州到宁波，绕一个“L”形路线，耗时三个半小时。
　　而据记者了解，杭州湾大桥的建成则新增了两条南北通道，一条是东侧的宁波-上海-南通通道；另一条是西侧的宁波-嘉兴-苏州-南通通道，大桥将使原来沿沪宁线、沪杭线、杭甬线的部分人流、货流，尤其是单纯在上海、杭州过境的车辆走向发生变化。
　　比如从上海到宁波，就可以先利用沪杭高速走到嘉兴，然后上杭州湾大桥直接到宁波，较用沪杭甬高速缩短了82公里，即约1小时，虽然过路费对比后者高出前者40元，但也节省了油费。
　　这一变化将对负责沪杭甬高速运营的浙江沪杭甬高速公路股份有限公司（下称“沪杭甬股份”，00576.HK）产生直接影响。因为公司的主要资产包括248公里长的沪杭甬高速公路，142公里长的上三高速公路，以及两条高速公路沿线的配套设施。
　　根据沪杭甬股份的年报，2007年，沪杭甬股份的收益增长47.6%至人民币70.304　亿元。年内沪杭甬高速公路的日均全程车流量为43001　辆，通行费收入达人民币31.453亿元，分别较2006　年增长11.6%及11.9%。其中，沪杭段及杭甬段的全程车流量分别按年增长13.3%及10.1%。
　　如今杭州湾跨海大桥的开通，将减少沪杭甬高速杭甬段的车流量，从而对沪杭甬股份的收益产生直接影响。
　　不过，沪杭甬股份投资者关系部的一位人士昨天告诉记者，杭州湾跨海大桥服务的是宁波区块，而不能服务于浙东、浙南地区，解决的是宁波至上海的车流量，而不能解决宁波至杭州和上海至杭州的车流量。另外，杭州湾跨海大桥与世界上其他跨海大桥的最大区别在于：大桥是建立在杭州湾的喇叭口子上，又是世界上海上里程最长的跨海大桥，这就为大桥埋下了许多不可测的因素，受雾、台风的影响，大桥的正常通行时间也会受到限制。


旅游：自助游升温，报价未降低


乐琰

　　杭州湾大桥的通车，直接拉动上海、宁波等长三角相关城市的旅游业发展。旅行社对于原本单一的宁波游产品进一步细分；酒店摩拳擦掌招揽两地客源；在线旅游商家则开始发掘将极速上升的短途自驾游市场。
　　据了解，目前上海至宁波的旅游线路一般比较单一，主要原因是路途时间太长，单程就需要4.5个小时左右，使得游客的游览时间大大减少，旅行社无法开发组合类产品
　　“大桥开通大大减少了旅途时间，我们可以将上虞、绍兴、余姚、溪口甚至雁荡山等景点有机结合，做打包产品，这样增加线路，提高营收。”上海茶恬园旅行社有关负责人瞿佳告诉记者。
　　虽然宁波可能变成旅游热点，但报价并未降低。部分旅行社认为，虽然两地距离缩短，但加上过路费等，预计报价不会有太大下降，对于旅游企业来说，增加了提高营收的产品渠道。
　　两地一些旅游相关部门和机构正在谋划双方互发的旅游团队计划。其中部分酒店已经开始抢占先机，比如上海浦东香格里拉酒店就在“五一”期间特别推出半价客房，吸引通过大桥来上海旅游的宁波游客市场。
　　此外，根据携程、芒果网等在线旅游商方面反映，大桥的开通对于自驾游市场将有更为明显的拉动作用。“随着假期调整，小长假的增加将会拉动短途游，大桥的开通更是促进了自驾游人群的增加，我们正在研发涉及杭州湾大桥的自助游产品。”芒果网有关人员表示。


物流：重新调整运输路线


陈姗姗

　　“杭州湾大桥货运车辆也通车后，公司的运输线路将会重新设计。”昨天，国内最大的民营快递企业申通快递的一位高层告诉《第一财经日报》。
　　上述高层告诉记者，就给了物流企业更充裕的提货和分拣的时间，福建的货物也可以被纳入华东的物流体系，而在以前，由于运输时间的限制，福建省的货物是需要单独处理的，这样不利于规模效应带来的成本降低。
　　申通快递还考虑从目前的多站式分拨转为一站式分拨，这是很多国际快递巨头正在运用的运营模式。以前，由于取货和运输时间的限制，申通在长三角地区有多个货物分拨点，而由于杭州湾大桥的开通节约了不少运输时间，申通就可以考虑在长三角的一个地方设立一个集中的分拨地点，货物可以在规定的时间内到达这个分拨点，而在以前，这在运输时间上是实现不了的。
　　浙江宁波市交通局副局长张延日前也表示，杭州湾跨海大桥的开通，将极大地降低宁波与上海间的道路运输成本，在未来20年营运期间，累计每年降低的运输成本等社会效益，折算人民币可达22亿余元。